Transport en commun du grand Tunis
Le Plan Directeur Régional de Transport (PDRT) du Grand Tunis élaboré en 1996 sous l’égide du ministère du transport, a proposé la mise en place d’un système de transport collectif devant répondre à l’évolution de l’urbanisation à long terme prévue par le Schéma Directeur d’Aménagement (SDA) du Grand Tunis. Ce système de transport a été retenu par le CMR du 23/6/99. Il consiste à créer un réseau intégré et hiérarchisé constitué de plusieurs modes de transport :
- Un Réseau Ferré Rapide (RFR) constitué de 6 lignes dont 2 existantes.
- Le métro léger actuel étoffé par l’adjonction de nouvelles lignes.
- Un réseau bus express constitué de « lignes armatures » partiellement sur site propre.
- Un réseau bus de desserte locale ou régionale.
Ces réseaux convergent vers trois principaux pôles d’échanges : Barcelone, Tunis PV et Tunis Marine.
En 2002 l’étude a été confiée au groupement Systra, Scet-Tunisie-Studi avec la participation de SIDES. L’objet de l’étude est d’effectuer un état des lieux et proposer un réseau de lignes RFR en plusieurs variantes, des pôles d’échanges multimodaux et des gares routières en Avant projet sommaire. Et, de développer la phase prioritaire en Avant projet détaillé, dossier d’appel d’offre travaux.
Notre intervention pour le compte de SCET Tunisie consiste en :
- La mise au point d’une charte architecturale des gares et stations de RFR.
- Le déploiement de cette charte sur l’ensemble des gares.
- Le développement des APD/DAO des gares et stations du réseau RFR.
- Les APS des pôles d’échanges multimodaux.
Pôle multimodal Tunis PV
Il s’agit de regrouper sur ce site une station du RFR, une gare routière interurbaine (20 postes à quai minimum pour le départ) et une gare ferroviaire grandes lignes (12 voies à écartement métrique).
La station Terminus Bougatfa
La station Terminus Bougatfa est sélectionnée pour la mise au point de la charte architecturale.
Pôle d’échange place Barcelone
Le parti est de regrouper l’ensemble des modes de transport au sud de la Place afin de la libérer et la remembrer avec le tissu urbain au Nord. Les deux modes existants, l’un au Nord (Bus) l’isolant de son tissu urbain, l’autre (métro léger) la traversant en plein cœur sont ramenés au plus près de la Gare ce qui permet également d’optimiser les échanges intermodaux.
En pratique il s’agira d’enterrer la station de bus pour libérer la place. Les échanges intermodaux sont prévus au niveau N-1 par une galerie souterraine de 15 m de large entre la zone d’entrée de la gare et le côté Sud de la Place Barcelone en nouvelle configuration.
Pôle multimodal Tunis Marine
Les hypothèses de conception du pôle arrêtés sont les suivants ;
- La ligne RFR sera en viaduc (solution à priori moins onéreuse qu’en souterrain).
- L’implantation de la ligne RFR devra éviter la démolition des constructions existantes, hôtel + habitat, situé au Sud de l’avenue H. Bourguiba, ainsi que l’immeuble de la SNT situé au Nord de cette même avenue.
- Les lignes TGM et la ligne 1 sont appelées à n’en être plus qu’une.
- Ce pôle devra accueillir une nouvelle ligne de métro léger. Cette ligne, en première phase, ira vers le Nord et aura son terminus à Tunis Marine, en seconde phase, sera prolongée vers le Sud pour desservir la nouvelle urbanisation en projet sur la rive Sud du lac.
- La gare routière urbaine existante sera maintenue, mais devra faire partie du pôle.
Projets effectués en tant que chargé d’affaire pour le compte de SCET-Tunisie dans le cadre d’une collaboration au sein du cabinet L. Rebai