LIGNE FERROVIAIRE
MATEUR TABARKA – Tunis
La ligne « 2 » reliant Mateur à Tabarka est une ligne en voies à écartement standard, d’une longueur d’environ 103 km. La ligne a été coupée au niveau de la section Tamra-Nefza-Ouchtata, suite à la mise en eau du barrage de Sidi El Barrak en 1997. La retenue du barrage a condamné près de 10 km de la section Tamra-Nefza-Ouechtata qui a été par conséquent fermée à l’exploitation. Par la suite, toute la ligne a été totalement fermée à l’exploitation depuis 2008.
Le volet architectural des gares et des stations fait partie de l’étude globale technique pour le rétablissement de la ligne ferroviaire n°2 Mateur-Tabarka.
S’agissant de constructions anciennes témoins d’une époque qui a marqué l’histoire de la Tunisie, l’intervention devrait prendre en compte les spécificités architecturales des gares de la ligne 2 et de conserver leur style d’origine. Un style qui a marqué, pendant plus que 100 ans, la mémoire collective des habitants de la région.
La proposition architecturale s’est basée sur cette composition en y introduisant quelques modifications, notamment du fait que le nouveau programme se développe sur un seul niveau. Deux solutions pouragrandir les gares sont envisagées :
1-Un volume central plus large abrite les espaces d’accueils et de contrôleet distribue vers la zone des quais. Ce volume plus haut que lesailes de part et d’autre, permet d’avoir des espaces voyageurs, endouble hauteur.
2- Les volumes latéraux tout comme le concept des gares anciennesabrite les éléments de programme complémentaires, administratif, ettechniques
Dans la perspective de conserver la mémoire des lieux et de concevoir des bâtiments qui s’inscrivent dans le même registre architectural que les anciennes gares, ces dernières ayant longtemps impacté le paysage de la région, la volumétrie générale a été développée selon les plans d’origine des anciennes gares. Celles-ci sont composées d’un volume central, qui se développe sur deux niveaux, et de deux autres volumes latéraux.
Une charte architecturale est mise au point sur laquelle sont déclinées toutes les gares. Le vocabulaire architectural s’inscrit lui aussi dans une démarche de pérennisationd’un vécu ancestral de la ligne. Même si la ligne a marqué une interruptiond’exploitation durant quelques années, sa remise en service ne voudra pasdire que nous tournons le dos à son passé mais que nous reprenons dans unesprit de continuité tout en assurant la conformitédes nouvelles infrastructuresaux normes techniques constructives modernes.
- Les percements reprennent la géométrie des ouvertures en arc surbaissédes anciennes gares de la ligne ainsi que leur proportion et même le modèled’encadrement de l’imposte en béton.
- Les couvertures inclinées seront en béton armées et revêtues en tuiles dunord en ciment de teinte rouge brique de la région.
- Un porche monumental, composé d’un grand cadre asymétrique en béton et de trois grands arcs surbaissés marque en façade l’entrée de la gare.
- Ce grand cadre sera le support de l’enseigne de signalisation de la gare visible de loin.
- Les abris sur quai sont dans le même répertoirearchitectural avec une connotation contemporaine.
- Seule la gare de Tabarka se démarquera par quelques détailsd’architecture qui lui confèreront le statut de gare terminale.
GARE DE NEFZA
GARE DE OUCHTETA
GARE DE TABARKA
GARE DE TAMRA
Projets effectués pour le compte de SCET-Tunisie